在緊湊的工作步調中，時間總是過得特別快，還記得上次前來採訪日本移動展已經是兩年前的事，當時正是疫情結束後日本再度舉辦國際級車展；對於比較資深的汽車媒體記者來說，比較熟悉的名稱是「東京車展」，但由於日本汽車市場在1990年代進入高峰期之後，近年來受到全球局勢的變化，以及電動車的興起，加上中國及韓國汽車品牌在全球地位的提升，使得東京車展的可看度似乎不如過往，為了讓這場車展讓人有耳目一新的感覺，於是自2023年起改名為「Japan Mobility Show」（日本移動展），並維持兩年舉辦一次的方式；本回車展於2025年10月30日起正式展開，展期到11月9日止，所以各位網友看到這篇文章時，車展正在如火如荼地進行著，如果大家正好在這段時間位在東京，不妨可以安排時間前來參訪。
日本移動展的舉辦地點位於東京台場附近的「Tokyo Big Sight」，這也是近年東京車展的舉辦地點，如果各位網友還有印象，會記得我們每年都會報導關於Tokyo Auto Salon（東京改裝展）的相關消息，但這場活動則是選在千葉的海濱幕張展覽館進行，其實多年前的東京車展也曾在這裡舉辦過，也是我記憶相當深刻的地方。
相較於海濱幕張展覽館，如果各位從東京市區出發，前往Tokyo Big Sight就顯得方便許多，一般人會選擇搭乘「海鷗線」電車前往，但這條路線繞的路線比較遠，夠內行的話可以選擇搭乘公車前往，但畢竟每個人選擇的住宿地點不同，交通方式就交給大家自行Google就好；但推薦大家前往車展的時候可以順道去豐洲市場逛逛，吃個早餐再去逛車展就太愜意了！
Tokyo Big Sight的建築本體相當顯眼，不必擔心走錯地方，除了剛才提到的海鷗線以及公車之外，也有臨海線電車可以選擇；如果你問我想要計劃幾天的行程都跟車有關，除了逛車展之外還有哪些地方可以去？我推薦幾個地點，像是南青山的Mazda品牌體驗中心、銀座的Nissan Crossing形象館、青山的Intersect by Lexus形象館、同樣在青山的Honda旗艦展示中心，還有位於橫濱的Nissan Gallery等，都是東京的車迷好去處。
如果想要參觀日本移動展還是要購買門票入場，票價為預售票2700日幣、當日購票3000日幣、下午四點後入場票價1500日幣（每日展覽時間10:00~19:00、週日10:00~18:00），高中以下（包括高中生）則是免費入場。
本屆日本移動展主要分成三個展館進行，日系品牌包括Toyota、Lexus、Nissan、Honda、Subaru、Suzuki、Daihatsu、Mitsubishi、Hino、Isuzu、Yamaha、Kawasaki等都有參加，歐系品牌則有BMW、Mini、M.Benz，再加上Kia與BYD也在參展名單中，展示車型以及內容相當豐富；除此之外，還有零配件、交通科技等項目，基本上可以逛一整天都沒問題。
媒體日的第一場活動就是佔了一整個場館的豐田集團，其實在車展開幕的前幾天，豐田集團就已經預告這次將有多款新車型以及品牌重要訊息公布，也因此在現場可以見到來自多國的媒體將會場擠得水洩不通。
這場車展首日的媒體活動中，豐田集團會長豐田章男在前一天才剛結束跟美國總統川普的餐敘，似乎是談到關於美國製Toyota逆輸入到日本市場的相關事宜，車展媒體日更是親自現身主持活動，目的就是正式公開這輛全球首發的Century Coupe；稍有概念的車迷都知道，Century車系在豐田集團中是一個獨特的存在，除了是Toyota展現造車工藝之巔峰，也代表Toyota除了製造平價國民車款之外，認真起來還是能與頂尖奢華汽車品牌平起平坐。
在車展舉行之前，豐田集團就舉辦了一場線上活動，宣示集團中除了現有的Toyota、Lexus、Daihatsu之外，也會將Century品牌獨立出來，目的就是建立一個金字塔頂端的品牌；這次推出的Century Coupe雖然仍處於概念車階段，但已經可以嗅出本車將目標設在Rolls-Royce、Bentley品牌的味道，畢竟上述品牌都曾推出過極奢華的大型雙門Coupe，我們也期待未來本車量產之後的實際樣貌。
豐田集團位於Tokyo Big Sight展覽館的南棟樓，從入口進去後就能見到當今的豐田集團「四本柱」，包括成為獨立品牌的Century，加上Toyota、Lexus與Daihatsu所構成。
許多歷史悠久的汽車品牌都不一定是以製造車輛起家，像是豐田集團在1907年成立時是以製造紡織機為主要業務，到了1924年，豐田佐吉（也就是豐田章男的曾祖父）開發出「G型自動紡織機」，其主要的技術突破在於能在高速運轉下自動更換梭子與補線，不需要停機就可自動運作，使得生產效率與織布品質大幅提升，當時這款自動紡織機被視為世界最先進的紡織設備之一，並對全球紡織產業帶來深遠影響；而在之後也藉由這款紡織機的授權費收入，成為日後創立汽車事業的重要基礎。
這台自動紡織機在豐田集團的歷史上扮演著重要角色，而且多數參觀車展的民眾應該也沒想到，竟然會將博物館內的重要館藏直接搬來現場吧！
展場的另一區展示同樣從博物館運來的「AA型乘用車」，這也是豐田汽車首款量產車型，採用前置引擎配置，也帶來更寬敞的車室空間；另一方面，本車推出時就具有更佳的產品競爭力，相較同期的Ford與GM車款售價更為親民，自1936年推出直到1942年止共生產了1404輛。
商用車款也是豐田汽車相當重要的產品線，展場另一端正是1935年所推出的第一款商用車「G1型卡車」，其實在推出AA型乘用車之前，受到國家政策以及技術成熟度等因素考量，豐田汽車決定優先研發商用車款，其技術也參考了當時市場主力的Ford卡車。
之所以特別展示豐田商用車款的始祖，正因為在本回日本移動展之中，Toyota也一併推出多款概念商用車款，像是照片中這輛Hiace概念車，承襲歷代車型方正的造型設計以及多樣性的使用功能。
本屆車展首度亮相的IMV Origin是一款多功能載具，這也是豐田集團計劃為開發中國家所打造的一款多功能載運平台，從照片中可以看到，IMV Origin只有簡單的駕駛艙、外露的機械組件以及大型載運平台，整體結構相當簡單，而本車並不會以整車的方式運送出口，而是採用分件包裝的方式節省運送空間與成本，運抵後才會根據使用功能進行組裝，就像是一台大型的模型車。
